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  提起山东航空，很多人或许没亲身搭乘过，但必定听过那句广为流传的梗：我国最快的三大交通工具，除了武汉公交和重庆租借，就数山航最“猛”。

  山航的硬核风格由来已久。早在民航业没有充沛商场化的年代，它已是职业里的“尖子生”。

  1997年亚洲金融危机席卷各行各业，不少航空公司堕入亏本，连员工工资都难以保证。但是山航却逆势而上，在那几年从始至终坚持盈余。

  2008年，它的年营收还缺乏1亿元，次年却飙升至3亿多，涨幅挨近三倍。从一家默默无闻的当地支线航司，渐渐生长为年收入7.4亿的职业新秀，更成为我国第三家上市的航空公司。上市当年赢利便跻身全国前三，其开展速度，正如它起飞时的冲劲相同迅猛。

  现在乘坐飞机或许习以为常，但在十多年前，山航的机队就已装备“秘密武器”——HUD平视显现器。这项技能开始应用于战斗机，能让飞翔员在视野不脱离前方的状况下，获取悉数飞翔数据。即便遭受浓雾或暴雨，也能实时把握气候改变。

  2017年，山航全面完成HUD设备的装机，比其他航空公司提早了四年。当别家航司因能见度缺乏而撤销航班时，山航的飞翔员已能凭借HUD稳健起飞。例如在乌鲁木齐机场一次冻雾气候中，跑道视程从2000米急剧下降至150米，其他飞机均不敢举动，山航的七架航班却仍然按时动身。因而，网友给它起了个嘹亮的外号——“浩克山航”。

  除了技能抢先，山航的飞翔员部队也颇具特征。其前期总部设在潍坊，附近空军基地，第一批飞翔员中不少是退伍空军，他们从部队带出的飞翔技能厚实过硬。

  山航还自建了一套飞翔员练习体系，能经过数据剖析找出技能短板。年青飞翔员跟从经历比较丰厚的机长飞翔数次，水平便能快速提高。例如女飞翔员王惠，曾在部队驾驭苏式飞机，包含初教6、伊尔-14等机型。转飞波音737之初虽不习惯，但在体系练习下不到半年便成为事务主干，这背面离不开高强度、高质量的实操训练。

  山航不选用“一刀切”的排班方法，而是依据飞翔员的技能等级与执勤时刻进行分级调配，防止两名新手同机执飞，一直遵循“以老带新”形式。这样的组织，不管谁在驾驭舱，都能保证服务与安全水准。

  当年乘坐山航，最令人安心的莫过于知道：驾驭飞机的人，要么是身经百战的老机长，要么是在老机长指导下的年青副驾，这份踏实感无可代替。

  被谈论最多的要数飞机餐食。比照川航等企业来供给的烤鱼、肉臊面、老干妈、生果乃至烤马铃薯、钵钵鸡等丰厚餐点，山航的餐盒常被戏称为“山东特征套餐”：有时是两个白馒头配咸菜，有时是卷饼加咸鸭蛋，偶然呈现疙瘩丝。虽然被解释为“表现山东朴素民俗”，但咱们心知肚明，这更多是出于本钱操控的考虑。

  还有乘客反映山航飞翔波动感强，特别起飞阶段。别家飞机一般平稳滑行、逐步升空，山航却常被描述为“旱地拔葱”，三秒内直冲云霄，激烈的推背感常让初度乘坐者措手不及。

  航班撤销也偶有发生。曾有旅客方案乘山航前往青岛开会，却因航班暂时撤销不得不改乘高铁，几乎耽搁行程。

  不过这些诉苦起先并未引起广泛重视，直到公司财报发布，人们才意识到，山航的“硬汉”形象之下，运营状况早已不容乐观。

  自2012年起，山航净赢利比年下滑：2012年下降23.52%，2013年再降34.03%，2014年又跌26.18%，好像长距离跑者逐步力竭，脚步日益沉重。

  疫情来袭后，状况更是扶摇直上。2020年亏本23.82亿元，2021年亏本18.14亿元，2023年亏本额高达69.07亿元，三年累计亏本超越110亿元。

  那段时刻全球航空业寸步难行：瑞士飞翔员转行开火车，香港国泰航空裁人8500人乃至停运“国泰港龙”品牌。山航天然也难以独善其身。

  当年上市时，山航未挑选A股而是登陆B股商场。B股原意是吸引外资，但随着更多企业转向境外上市，B股逐步边缘化。自2001年起，该商场再未进行融资，也无新股发行。

  2023年，山航在B股的成交额仅为3411万元，而规划附近的春秋航空同期成交额达48.7亿元，相差143倍。融资无门之下，山航只能依靠银行贷款。但是航空归于重财物职业，购机、租场等均需巨额资金，贷款额度远缺乏以支撑开展，好像缺粮的兵士，难以继续冲击。

  2011年京沪高铁通车，随后“复兴号”投入运营，北京至济南仅需1.5小时，至青岛也只需3小时——这几条原本是山航最挣钱的航线。

  曩昔乘客倾向乘飞机出行，现在则更喜爱高铁：无需提早一小时到机场，不易受气候影响延误，旅途中还可工作或文娱。相比之下，飞机的优势逐步削弱。

  但是就在此刻，山航却做出一个颇具危险的决议计划：扩张机队。五年内，飞机数量从50架增至100架，原意是从中型航司跃升为大规划的公司，不料规划扩展后收益不增反降。

  百架飞机每日停场均发生本钱，加之疫情期间世界航线根本停摆，国内航班大幅减缩，这些飞机反而成为沉重负担。亏本如雪球般越滚越大。

  2023年7月，上市二十三年的山航终究退市。令人唏嘘的是，退市前终究十四个买卖日中，仅两日股价跌落，7月7日当天乃至涨至2.73港元，市值报10亿港元。财报亦显现亏本收窄、现金流回正，但是根深蒂固，退市终成定局。

  早在2022年，我国国航已谋划收购并注资山航。航空业与芯片工业有相似之处：同属重财物、强周期职业。在低谷期存活下来，待职业回暖便能迎来复苏。正如台积电在2008年金融危机中坚持研制，终究在智能手机年代占有抢先地位。

  现在，依托国航的支撑，山航在本年暑期新增了43条航线，深化内蒙古、东北、西北等抢手区域。

  不由想起一次乘坐山航时，机长经过播送说道：“不管气候怎么，咱们都会将咱们安全送达目的地。”那个勇于在雷雨中起飞、常常提早抵达的山东航空，或许仅仅暂作休整。

  待商场复苏、航线网络进一步拓宽，或许不久后咱们还能体会它“旱地拔葱”的起飞瞬间。究竟，曾在风雪中逆行的硬汉，从不会容易离场。回来搜狐，检查更加多